Võrust saabunud pelletikonteineri käitlemine HHLA TK Estonia Muuga konteineriterminalis.

Kuu aja jooksul jääb Võru-Tallinna maanteelt ära üle poole tuhande veoauto, sest kohalik pelletite ehk graanulite tootja Graanul Invest on edukalt käima pannud toote vedamise mööda raudteed.

„Võru tuleb turgudele lähemale,” teatas toonane linnapea Kalvi Kõva 28. aprillil sotsiaalmeedias, poseerides videol rongi kõrval. „Kui võib arvata, et Võru linnapea on kas Tapal või Valgas, siis kindlasti mitte. Ma olen Võru raudteejaamas, sest siin on tänasel päeval ajalooline päev. Laaditakse rongi, kuhu läheb peale 36 Graanul Investi konteinerit. Ja tulevikus üle päeva hakkab selline rong siit Võru raudteejaamast Tallinna poole veerema. See vaieldamatult vähendab vahemaad Võru ja Tallinna vahel, andes ettevõtetele mõnevõrra hõlpu kulude kokkuhoius.”

„Kuid sellel raudteel on ka murekohti, siit Valka saab sõita rong kuni 40 km tunnis. Kaup ju võib sellise kiirusega liikuda, kuid kui me tahame, et siit hakkaksid liikuma ka reisirongid, peab see kiirus olema kindlasti märgatavalt suurem. Nii et ehk tuleb raudtee päris töös ja päris toimetamises Võrru tasapisi tagasi. Anname endast selleks kõik!” lisas toonane linnapea.

25 aastat Võru raudteejaama vältinud reisirongide naasmine on kaunis kaheldav ja ka aprillis alustatud graanulivedu oli vähemasti esialgu eksperiment. Graanul Investi juhatuse liige Jaano Haidla teatas augusti esimesel poolel vastuseks LõunaLehe päringule eksperimendi edukuse kohta, et parasjagu on graanulirongidega „suviselt hõre” ja vagunid hakkavad tihedamalt liikuma augusti lõpus. Ehk kokkuvõtteid katsetustest saab teha sügisel.

Äsja selgus, et eksperiment osutus edukaks. Graanul Invest, Operail ja HHLA TK Estonia andsid teada, et augustis käivitus regulaarne pelletivedu marsruudil Võru kaubajaam - Muuga sadam.

„Pärast kevadist edukat testperioodi alustasid Graanul Invest, Operail ja HHLA TK Estonia regulaarsete pelletivedudega Võru raudteejaama kaudu Muuga sadamasse,” teatasid firmad ühisavalduses. „See on märgiline samm multimodaalse kaubaveo arendamisel, kus kaup liigub tootmisest sadamasse mööda raudteed ning vähendab seega märkimisväärselt raskeveokite liikluskoormust Eesti maanteedel.”

Esimese veidi enam kui kuu jooksul on 15 rongikoosseisuga Lõuna-Eestist Muuga sadamasse veetud kokku üle 550 lahtise konteineri puidugraanulitega. See tähendab ligikaudu sama palju vähem raskeveokeid Eesti ühel põhilisel tuiksoonel ehk Tallinna-Tartu-Võru-Luhamaa maanteel. Ühe rongikoosseisuga võetakse maanteedelt keskmiselt 36 veokit, mis jätavad tegemata kokku enam kui 500-kilomeetriseid edasi-tagasi sõite Võrust Muugale ja tagasi.

HHLA TK Estonia juhatuse esimehe Riia Sillave sõnul on tegemist suurepärase projektiga kogu Eesti logistikasektori jaoks, näidates, kuidas Eesti-siseseid kaubavooge saab regulaarselt suunata maanteelt raudteele, vähendades nii veokite arvu maanteedel kui transpordisektori teatavasti suurt keskkonnamõju.

„Eriti hea meel on selle üle, et koostöö mitmete osapoolte vahel ühise sihi suunas käima läks: multimodaalne transpordiahel tootja-vedaja-raudtee-laev saab toetada Eesti eksportijate konkurentsivõimet ning olla alternatiiviks maanteevedudele. Muuga terminal on Eesti ettevõtjate väravaks maailma ning soovime, et üha suurem osa kaupadest jõuaks sadamasse just raudteed kasutades,” lausus Sillave.

Graanul Investi juhatuse liikme Jaano Haidla sõnul tähistab pelleti regulaarvedude algus olulist muutust ettevõtte logistikaahelas.

„Meie tehastes toodetud puidugraanul liigub nüüd senisest keskkonna- ja liiklussõbralikumal viisil sadamasse ja sealt laevadega edasi eksporditurgudele," sõnas Jaano Haidla. „Raudtee kasutamine aitab ühelt poolt tarneahelat tõhusamaks muuta ning loob ühtlasi võimalusi ka teistele Lõuna-Eesti eksportivatele ettevõtetele, kelle jaoks on oluline usaldusväärne ühendus rahvusvaheliste turgudega.”

Operaili juhatuse esimehe Andres Uusoja sõnul näitab regulaarse kaubaliini käivitamine Võru ja Muuga vahel, et Eesti-sisesel raudteekaubaveol on selgelt potentsiaali.

„Saame seeläbi kasvatada Eesti-sisese raudteetranspordi mahtusid ning näidata ka teistele tootjatele ja logistikaettevõtetele, et kaupade suunamine maanteelt raudteele on praktiline ja toimiv lahendus. Iga rongikoosseis tähendab sadade veokite võrra väiksemat koormust Eesti põhimaanteedele, sealhulgas Tallinna-Tartu maanteele,” lisas Operaili juhatuse esimees.

***

Võtmefaktid Võru-Muuga kaubaliinist
* Testperiood mais, regulaarveod algasid augustis 2026
* Alates suvest on sõitnud 15 rongikoosseisu
* Üks rongikoosseis asendab keskmiselt 36 veoautovedu
* Veod toimuvad 3-4 korda nädalas
* Veetud ligi 12 800 tonni puidugraanuleid

 

Autor: LÕUNALEHT
Viimati muudetud: 12/10/2026 09:33:28